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Gesundheitswesen 2000; 62(4): 225-233
DOI: 10.1055/s-2000-10862
© Georg Thieme Verlag Stuttgart · New York

Mortalität durch den Straßenverkehr in Baden-Württemberg - Schadstoffemissionen, Unfälle, Lärm

B. Szagun1 , H. Seidel2
  • Gesundheitsamt Rems-Murr-Kreis, Waiblingen
  • Universität Ulm, Institut für Arbeits-, Sozial- und Umweltmedizin, Ulm
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Publication Date:
31 December 2000 (online)

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Zusammenfassung

Einleitung: Mittels einer Sterbetafelanalyse wurde eine Abschätzung des Einflusses des Straßenverkehrs auf die Mortalität in Baden-Württemberg für das Jahr 1997 unter Berücksichtigung der Einflussbereiche Luftschadstoffe und Verkehrsunfälle vorgenommen. Methoden: Für die Luftschadstoffe wurde auf Grund größter Evidenz in bisherigen epidemiologischen Studien PM 10 als Leitschadstoff betrachtet. Die straßenverkehrsbedingte PM-10-Belastung wurde auf Basis der Schwebstaubimmissionen in Baden-Württemberg in Anlehnung an die Methodik von Künzli et al. bevölkerungsgewichtet mit 11,1 µg/m3 berechnet. Für die Mortalität an natürlichen Todesursachen wurde das durch Metaanalyse aus prospektiven Kohortenstudien ermittelte RR von 1,044 (Konfidenzintervall 1,033-1,054) pro 10 µg/m 3 PM 10 verwendet. Ergebnisse: 5216 (Fehlerintervall, FI 3,040-8,892) vorzeitige Todesfälle ergaben sich 1997 durch Verkehrsunfälle und die verkehrsbedingte PM-10-Belastung, hiervon 4,325 (FI 2,149-8,001) durch PM 10. Der Einfluss auf die durchschnittliche Lebenserwartung betrug insgesamt 8,8 (FI 6,0-13,7) Monate, hiervon 5,5 (FI 2,7-10,3) Monate durch PM 10 und 3,3 Monate durch Verkehrsunfälle. In beiden betrachteten Bereichen, stärker bei den Verkehrsunfällen, war der Effekt auf die männliche Mortalität größer als auf die weibliche Mortalität. Schlussfolgerung: Der Gesamteinfluss des Straßenverkehrs auf die Lebenserwartung ist somit erheblich. Den größten Beitrag hierzu leisten die emittierten Luftschadstoffe. Während das Risiko durch Verkehrsunfälle auch einer individuellen Risikovermeidung zugänglich ist, ist für die Prävention von Gesundheitsschäden durch Luftschadstoffe administratives Handeln erforderlich. Auf Grund der Ergebnisse der durchgeführten Analysen scheinen daher aus gesundheitlicher Sicht besonders Maßnahmen zur Verringerung der primären und sekundären Luftschadstoffemissionen durch den Straßenverkehr erforderlich.

Mortality Due to Road Traffic in Baden-Württemberg - Air Pollution, Accidents, Noise

Aim of this study was to determine the influence of road traffic on mortality for the area of Baden-Württemberg (Germany) in 1997. Of special interest was the impact of air pollution and road traffic accidents on life expectancy. Methods: Having the most pronounced effect on mortality particulate matter 10 (PM 10) was chosen for estimation of air pollution. Following the method described by Künzli et al. PM 10 concentration due to road traffic was estimated from total suspended particles to be 11.1 mg/m3 and relative risk (RR) of PM 10 on mortality be 1.044 (confidence interval 1.033-1.054) per 10 microg/m3 PM 10. Results: 5216 (error range 3040-8892) premature deaths were calculated by life table analysis to be due to traffic. The vast majority (4325) were estimated to be a consequence of PM 10 pollution. The total influence on average life expectancy was 8.8 months (error range 6.0-13.7) with 5.5 months due to PM 10 and 3.3 months due to accidents. The effect of traffic accidents as well as PM 10 on mortality was higher for men than for women. Conclusion: Road traffic has a strong influence on mortality. The most important impact of traffic on premature mortality is due to air pollution. While the risk of traffic accidents can, to a certain degree, be controlled individually, prevention of deaths due to air pollution requires general guidelines for emission of deleterious substances.

Key words

Road Traffic - Mortality - Air Pollution - Road Traffic Accidents - Traffic Noise

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Dr. med. Bertram Szagun MPH

Gesundheitsamt Rems-Murr-Kreis

Bahnhofstraße 54

71332 Waiblingen

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